直-9介紹

直-9是哈飛引進法國SA-365N“海豚”2專利、研制生產的雙發輕型多用途直升機。1980年10月正式引進專利生產，1982年完成了首架直-9直升機的裝配。1988年起，開始實施國產化。1992年1月16日，國產直-9型(直-9A-100)首飛。1992年底直-9國產化整機技術鑒定結果表明直-9的國產化率已經達到了72%，并投入批生產。

用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等，并可作為艦載機使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護、反潛、偵察校炮及通訊。

 

名稱：直-9

首飛時間：1992年1月16日

服役時間：1983年

研發單位：哈爾濱飛機制造公司

氣動布局：單旋翼

發動機數量：雙發

飛行速度：亞音速

關注度：(3.5分)

技術數據

乘員：14人

機長：13.46米

旋翼直徑：11.93米

機高：3.21米

空重：1,975千克

發動機：透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發動機

最大起飛重量：4,000千克

性能數據

最大飛行速度：324千米每小時

最大航程：1,030千米 

結構特點

Z-9的旋翼系統由4片復合材料槳葉，星形柔性旋翼槳轂組成，其尾槳為涵道風扇尾槳，由一個槳轂和13片模鍛的輕合金槳葉組成。Z-9的另一大特點是尾梁兩側裝有平尾，平尾兩端各有一塊垂直端板，可以改變飛機的飛行性能。Z-9的起落架為可收放的前三點雙腔油-氣減震輪式起落架。

動力裝置為2臺透博梅卡公司的“阿赫耶”1C渦軸發動機，單臺功率為522干瓦。

 

研制歷程

我國于1980年10月正式引進專利生產，1982年完成了首架Z-9直升機的裝配。后經哈飛長期努力，發展出多個型別，包括基型直-9，最初的專利生產型。

從1988年起，我國開始實施Z-9國產化。1992年1月16日，首架國產Z-9型(Z-9A-100)飛上了藍天，隨后順利完成了各項試飛科目。在1992年底的Z-9國產化整機技術鑒定會上，鑒定結果表明Z-9的國產化率已經達到了72%，可投入批生產。Z-9目前的型別有以下三種：Z-9，最初的專利生產型，至1990年底協訂的50架已全部生產完畢；Z-9A，繼Z-9后繼續生產的型別，相當于SA-365N1；Z-9A-100，國產Z-9型，也是目前的生產型。

至1990年底與法國協議簽訂的50架已全部生產完畢，其中28架為基型直-9；另外還有20架為直-9A，直-9后繼續生產型，相當于 SA365N2；隨后哈飛生產了兩架直-9A-100，初步嘗試了直-9生產的國產化。1993年9月，哈飛又與法方簽約生產直-9過渡批22架，另外哈飛還生產了8架直-9民用型。

 

使用情況

直-9于1999年獲出口馬里的定單，2000年交付。2000年獲得毛里塔尼亞和馬里續購的意向訂貨，實現了國產直升機出口“零”的突破。2001年4月16日，直-9、直-11直升機和渦軸-8A發動機首次獲CAAC適航證。

2003年12月30日，直-9最新改型——H425民用直升機首飛成功，標志著哈飛民用直升機技術邁向了整機研制的方向。H425最大起飛重量4250千克，航程800千米。采用先進的民機設計理念和國際標準，整合全球航空技術資源，可靠性、經濟性和適航性較佳。選用了新型發動機、傳動系統，加裝抗墜毀系統。

2007年6月14日，首批出口老撾的兩架Z9A直升機從云南西雙版納機場起飛，于當天下午北京時間5點20分成功降落在老撾首都萬象。這次轉場是出口的Z9直升機首次采用空轉方式，并由中外雙方飛行員共同完成。

警用型號直-9也已經開始交付，警用型加裝了搜索雷達、GPS、探照燈、警報器、電動絞車和相關通信設備，飛行性能較直-9其他型號有較大放寬降低。

 

型號演變

直-9B

于1992年1月16日，中國試飛了大多數零件自己制造的直-9B。

 

直-9C

艦載型實際上是以直-9為基礎改進的，和法國“海豚”的艦載型“黑豹”無太大關系。

 

直-9G

是中國解放軍擁有專用武裝直升機前的一個過渡，能提早培養解放軍陸軍航空兵武裝直升機隊伍，待武直-10研制成功即可大展拳腳。從2000年向馬里出口了2架直9武裝型直升機以來，目前為止已向馬里、毛里塔尼亞、老撾、巴基斯坦等國家出口了18架直升機。

 

直-9W

是供中國自身軍隊所使用的武裝直升機。

 

直-9WA

是直-9W的升級版，機身改為黑色涂裝，該型機換裝了不穿透機艙的彎梁式器掛梁，與老型號的扁擔式相比，具有掛彈多、拆卸方便的優點。

 

武直-19

是哈飛研制的輕型武裝攻擊直升機，其設計源自于直-9W，采用串行式座艙布局、四頁復合材料旋翼、函道式尾槳、外置4個武器外掛點和改為后三點式起落架等武裝直升機的典型特色。